Dubbel Delft 30/11

DELFT - De geschiedenis van de tram van Delft naar Den Haag begon ooit met paarden. Op 25 juni 1866 reed de eerste paardentram tussen Den Haag en Delft, tevens de eerste streektramlijn/interlokale tram in Nederland, met een spoorwijdte van 1520 mm. Deze voertuigen konden ook ‘ontspoord’ worden en buiten de rails rijden. De Haagsche Tramweg Maatschappij bouwt de tramlijn om en gaat in 1887 met stoomtrams rijden op het traject en wat jaren later worden er proefritten gehouden met een accutram op de Delftse lijn. Het plan was om van Scheveningen naar Delft te gaan rijden. Ondanks succes ging dat toch niet door en zou het nog 87 jaar duren voor er een doorgaande lijn tussen Delft en Scheveningen kwam. Dat was in 1983 toen het eindpunt Turfmarkt naar Scheveningen werd verlengd. Voor bewoners langs de lijn, maar vooral uit Delft, was en is lijn 1 op momenten dat de weergoden hun best doen een ideaal vervoermiddel naar het strand. De oude wagons van tram 1 waren ooit in de zomer voorzien van halfhoge deuren om het zomerse gevoel te versterken. De Zomerexpres noemde de HTM het. De route die tram 1 aflegt is in de loop van de jaren meerder keren voor korte of langere tijd gewijzigd. Onderhoud natuurlijk, maar ook in ingrijpende zaken als het doortrekken naar Tanthof, de aanleg van de Willem van Oranjetunnel, de tramtunnel bij Satiuon Hollands Spoor en meer. Ook de trams werden zo nu en dan vernieuwd of gerenoveerd. Op de oude foto, op negen januari 1965 door Tiemen gemaakt, is de HTM ‘1210’ te zien; een ‘motorrijtuig’ met een capaciteit 36 zit- en 65 staanplaatsen. Tramlijn 19 richting de TU campus laat nog op zich wachten. Door het gebruik van vezelbeton en de speciale voorschriften voor spoorstaafisolatie wordt het 2026 en 24 miljoen duurder.