Fietsdoorsteek komt er, ondanks verzet uit de buurt

DELFT - Het college lijkt vast te houden aan de aanleg van de omstreden fietsdoorsteek tussen de Vulcanusweg en de Röntgenweg. Dat blijkt uit een recente memo aan de gemeenteraad waarin het college uitgebreid uiteenzet waarom de geplande fietsverbinding volgens haar de beste optie is. Omwonenden voelen zich niet gehoord en spreken van een plan dat ten koste gaat van leefbaarheid en voetgangersveiligheid, terwijl de gemeente juist spreekt van een noodzakelijke ingreep voor een veiliger en samenhangender fietsnetwerk.

De fietsdoorsteek is onderdeel van de Adaptieve Mobiliteitsagenda en het Mobiliteitsprogramma Delft 2040, waarin de stad inzet op meer ruimte voor fietsers en een betere bereikbaarheid van onder meer station Delft en de TU-campus. De doorsteek moet een ontbrekende schakel vormen in een nieuwe noord-zuidfietsroute, waarmee fietsers niet langer via het drukke Delflandplein hoeven te rijden. Dat plein geldt al jaren als verkeersonveilig knelpunt. 

Motie en memo
Aanleiding voor de memo was een door de raad aangenomen motie waarin het college werd verzocht om een helder overzicht te geven van alternatieven voor de fietsdoorsteek, inclusief de voor- en nadelen ten opzichte van het huidige plan. In de memo worden vijf varianten besproken, variërend van het handhaven van de huidige fietsroute via de Apolloweg tot een fietstunnel tussen de flats of een fietsroute langs het spoor. Na een voorselectie vallen drie varianten af. Een fietstunnel wordt te duur en ruimtelijk ingrijpend geacht, onder meer omdat hellingbanen veel ruimte innemen en parkeerplaatsen en bomen zouden moeten verdwijnen. Een route langs de achterzijde van flat Vuurmeester blijkt onhaalbaar vanwege de aanwezigheid van particuliere garageboxen. En een fietsroute langs het spoor is volgens het college simpelweg te kostbaar: de investering zou zeven keer hoger uitvallen dan de beoogde doorsteek. Uiteindelijk blijven twee opties over: de huidige situatie handhaven of kiezen voor de nieuwe fietsdoorsteek tussen Vulcanusweg en Röntgenweg. In de verdere afweging scoort die laatste variant volgens het college beter.

Argumenten
Een belangrijk argument voor het college is de directheid en samenhang van de route. Met de nieuwe doorsteek wordt de fietsafstand zo’n 180 meter korter dan met de huidige route. Dat betekent volgens de gemeente bijna tien procent extra reistijd bij de gemiddelde fietsrit. Het huidige netwerk zou na gebiedsontwikkelingen in Nieuw Delft volgens het college bovendien rommelig en onsamenhangend zijn geworden. De doorsteek herstelt volgens het college de logica van het fietsnetwerk. Daarnaast verwacht de gemeente dat de nieuwe route het Delflandplein ontlast. Uit verkeersmodellen blijkt dat dagelijks ongeveer 300 fietsers een alternatieve route zullen kiezen. Dat moet bijdragen aan minder onveilige situaties op het plein. Ook op het gebied van veiligheid stelt het college dat de doorsteek positief uitpakt. Adviesbureau Mobycon concludeert dat spreiding van fietsverkeer leidt tot minder drukte op andere plekken in de wijk. Bovendien ontstaat op de beoogde locatie volgens het college juist een veiligere situatie dan nu. Momenteel fietsen veel mensen over het trottoir tussen de flats, wat leidt tot spanningen en gevaarlijke situaties. Met een formeel fietspad krijgen fietsers een eigen plek, gescheiden van voetgangers. Volgens het conceptontwerp blijft er bovendien voldoende ruimte over voor voetgangers. De afstand tussen fietspad en bergingen neemt toe van ongeveer anderhalve meter nu naar zes meter. Ook sociale veiligheid zou verbeteren door meer verlichting en ‘ogen op straat’. Het college erkent dat circa een kwart van het huidige groen tussen de flats moet wijken voor het fietspad, maar wijst erop dat dit groen nu van lage kwaliteit is. Er geldt herplantingsplicht voor bomen en binnen het projectbudget is geld gereserveerd voor een kwalitatieve herinrichting van de openbare ruimte. Parkeerplaatsen en de bestaande moestuin blijven volgens de plannen volledig behouden. Wel erkent de gemeente dat brommers op het fietspad voor geluidsoverlast kunnen zorgen. Dat past echter binnen het huidige beleid, waarbij brommers zijn toegestaan op solitaire fietspaden. Het college verwacht bovendien dat het aandeel elektrische brommers zal toenemen, waardoor de overlast afneemt.

Besluit staat vast
Voor omwonenden zijn deze argumenten niet overtuigend. Zij ervaren de plannen als een aantasting van hun woonomgeving. Met het memo heeft het college echter een duidelijke richting gekozen. In de conclusie staat dat de beoogde fietsdoorsteek “per saldo het beste scoort op de toetsingscriteria”. Er is voor bewoners geen formele inspraakronde op het besluit tot aanleg van het fietspad. Bewoners kunnen wel meedenken over het ontwerp van het fietspad en de inpassing ervan. Het college: “Het college heeft reeds besloten over realisatie van het fietspad. Bewoners kunnen alleen invloed uitoefenen op de vormgeving en inpassing van het fietspad. Hiervoor passen we het Delftse participatiebeleid toe. Voor het op een fraaie wijze inpassen van het fietspad vragen we om actieve betrokkenheid van inwoners.” En: “Vanwege de huidige ongewenste situatie op straat willen we vaart maken. We hebben al een schetsontwerp gereed. Hierop zijn door een extern verkeersadviesbureau dertien aanbevelingen opgevoerd die het ontwerp op verkeersveiligheid verbeteren. Deze wijzigingen zijn na overleg met de omgeving snel door te voeren in het ontwerp. Daarnaast ligt er ook een voorstel hoe we het fietspad in het groen fraai kunnen inpassen. Er is voldoende ruimte om hier nog samen met de bewoners wijzigingen in door te voeren. We verwachten dat we met de bewoners binnen twee maanden tot een definitief ontwerp kunnen komen.”