Voortgangsrapportage project Ruimte in de Binnenstad

Eind 2020 startte de gemeente Delft met het project Ruimte in de Binnenstad. Het project werd in het leven geroepen vanwege de schaarste aan openbare ruimte in de binnenstad en de daaruit voortkomende noodzaak om keuzes te maken over de invulling en indeling van de ruimte, zodat de stad leefbaar blijft voor iedereen. Het project Ruimte in de Binnenstad draait dan ook om het verbeteren van de openbare ruimte in de binnenstad middels verschillende samenhangende maatregelen, waaronder de uitbreiding van het autoluw-plusgebied. De raad wordt tweemaal per jaar geïnformeerd over het verloop van het project. Onlangs werd de meest recente voortgangsrapportage gepubliceerd.

Door Christine Lvov

De openbare ruimte in de binnenstad heeft een verscheidenheid aan functies maar is zeer beperkt. Volgens de gemeente neemt de auto te veel ruimte in, waardoor er slechts beperkte mogelijkheden zijn om groen toe te voegen, klimaatadaptieve maatregelen te treffen, verblijfplaatsen te creëren en de kwaliteit van voorzieningen voor zowel fietsers als voetgangers te onderhouden en verbeteren. Vandaar dat er met het project Ruimte in de Binnenstad wordt getracht om de auto meer te weren uit de binnenstad, met het doel om de luchtkwaliteit, gezondheid, toegankelijkheid, veiligheid en leefbaarheid van Delft te optimaliseren. Een van de verkeerstechnische uitgangspunten van het project is het uitbreiden van het autoluw-plusgebied in de binnenstad, wat inhoudt dat auto’s slechts stapvoets mogen rijden, verkeersgedrag wordt aangepast aan voetgangers en fietsers en dat auto’s niet op straat maar in parkeergarages worden geparkeerd. 

Verlies van parkeermogelijkheden
Het plan stuitte op veel weerstand. Bewoners en ondernemers uitten hun ontevredenheid over het verlies van parkeermogelijkheden in het stadscentrum al tijdens een raadsvergadering in oktober jl., waarna een compromis werd gesloten: een opsplitsing van de eerste fase van de uitbreiding van het autoluwplusgebied waardoor zo’n 70 parkeerplekken in het centrum pas over enige tijd zullen verdwijnen en er extra tijd is om te werken aan mogelijke alternatieven. Per 1 juli worden een aantal parkeerplaatsen aan de Brabantse Turfmarkt, de Gasthuislaan, de Gasthuisplaats, de Gasthuissteeg, de Koornmarkt, de Molslaan, de Pieterstraat en het Vrouwjuttenland opgeheven. Bewoners en ondernemers in het huidige en toekomstige gebied van autoluw-plus kregen afgelopen april een uitnodiging om hun voorkeur voor een toekomstige parkeerplek kenbaar te maken. Tot uiterlijk 1 juli kan men een nieuwe vergunning of een abonnement bij ParkerenDelft aanvragen. Wie geen parkeerlocatie naar voorkeur krijgt toegewezen, krijgt de mogelijkheid om in samenspraak met de gemeente tot een alternatief te komen. De ideeën voor het herinrichten van de ruimte die vrijkomt wanneer de parkeerplaatsen verdwijnen werden in februari 2024 voor het eerst gepresenteerd. Voor de zomer van 2025 wil de gemeente een experiment starten voor het tijdelijk gebruik van de vrijgekomen ruimte. Dit experiment zal lopen tot aan 2026/2027. Bewoners wordt gevraagd om ideeën en reacties in te zenden. Op basis daarvan zullen de parkeervakken samen met de aanwonenden worden ingericht.

Ontheffingenbeleid
Ook het uitwerken van het ontheffingenbeleid ten aanzien van het autoluw-plusgebied, de logistieke zone en venstertijden besluit de gemeente gefaseerd aan te pakken. Per 1 januari werd de nul-emissiezone al voor de gehele binnenstad ingevoerd, maar per 1 juli zal de zone daadwerkelijk worden gehandhaafd middels camera’s. In de eerste periode zal bij een overtreding slechts gewaarschuwd worden, maar later zal onmiddellijk een boete volgen. Alleen met een geldige ontheffing is rijden binnen de nul-emissiezone toegestaan. De nieuwe ontheffingsregels voor het gehele autoluw-plusgebied worden per 1 januari 2026 ingevoerd. Vanaf 1 januari 2027 worden de toegangsregels van de nul-emissiezone strenger.  

Venstertijden
De venstertijden op de huidige verkeersborden wekken de suggestie dat de nul-emissiezone slechts op bepaalde tijden van toepassing is. De verschillende venstertijden, de tijden waarop voertuigen met een kentekenplaat zonder ontheffing binnen het autoluw-plusgebied mogen rijden, wil de gemeente graag samenvoegen tot een enkele venstertijd van 07.00 uur tot 12.00 uur. Hiermee hoopt de gemeente meer duidelijkheid te scheppen en de informatiedichtheid op verkeersborden te verkleinen.

Nul-emissie en logistiek
In de uitwerking voor ontheffingen, communicatie en handhaving van nul-emissie en logistiek, is de gemeente tegen de praktische onuitvoerbaarheid van een verbod op bestelauto’s in de gehele binnenstad aangelopen. Het verbod wordt voorlopig beperkt tot het autoluw-plusgebied en zal per 1 januari 2026 automatisch worden ingevoerd in het uitbreidingsgebied. Dit betekent dat bestelauto’s die voldoen aan de eisen van nul-emissie slechts een ontheffing nodig hebben voor toegang tot het autoluw-plusgebied en niet voor de rest van de binnenstad. De gemeente stelt regelmatig te overleggen met de Commissie Bevoorrading Delft om in kaart te brengen hoe de nul-emissiezone door de logistieke sector wordt ervaren.

Overige projecten
Naast deze belangrijke onderwerpen staan er nog meer projecten op de agenda die onder het project Ruimte in de Binnenstad vallen. Zo is de gemeente onder meer bezig met de optimalisatie van verkeersveiligheid aan de Oude Langendijk. Daarnaast worden strategieën in kaart gebracht om fietsvoorzieningen in de binnenstad te verbeteren, om zo ook het fietsparkeren op diverse locaties uit het straatbeeld te doen verdwijnen. Ook wordt er gewerkt aan een revitaliseringsplan voor het Vesteplein en een ontwerp voor de vergroening van de Gasthuisplaats. Ondertussen zal er aan de ondergrondse infrastructuur worden gewerkt.