Grote zorgen bij ondernemers over parkeren

DELFT - Vorige week heeft u in Delft op Zondag het interview met wethouder Frank van Vliet kunnen lezen, over de vervolgstappen in het project ‘Ruimte in de binnenstad’. Waar de gemeente Delft streeft naar uitbreiding van het autoluw-plusgebied, maken ondernemers zich zorgen over de gevolgen. Arjan Steendam, voorzitter van de Stichting Bestuurlijk Overleg Binnenstad (BOB), reageert namens de ondernemers kritisch maar opbouwend op de plannen. 

Door Cheyenne Toetenel

Participatie
“De gemeente is al jaren met ons in gesprek, maar de plannen waren lange tijd niet concreet”, vertelt Steendam. “In oktober 2023 veranderde dit en werden de eerste documenten met ons gedeeld. Die leidden bij onze achterban tot grote zorgen. Zorgen die niet altijd onderbouwd werden, maar voortkwamen uit een ‘onderbuikgevoel’. De gemeente wees ons hier op en vroeg ons niet alleen te zeggen wat we niet wilden, maar ook wat we wél wilden. Dat was voor ons het startsein om zelf een parkeervisie te ontwikkelen”, legt Steendam uit. “We gingen met andere ondernemers uit de stad in gesprek en ontwikkelden samen de ‘Parkeervisie Ondernemend Delft’. We deden dit in afstemming met de gemeente en boden de visie begin mei aan wethouder Van Vliet aan.” De parkeervisie bevat veertien oplossingsrichtingen binnen de kaders van het Mobiliteitsprogramma Delft 2040 en kent drie hoofddoelen: een hoge waardering voor de parkeergelegenheid, het minimaliseren van zoekverkeer en het optimaal benutten van ruimte. Deze doelen worden breed gedragen door ondernemers binnen en buiten de binnenstad. “Het beleid heeft immers niet alleen impact op de binnenstad, maar ook op de omliggende gebieden.” De ondernemers zijn van mening dat er weinig met hun inbreng is gedaan. “De enige significante wijziging sinds oktober 2023, is een extra fasering in de uitbreiding van het autoluw-plusgebied. Deze fasering lijkt echter vooral te zijn ingegeven door het feit dat de gemeente heeft ingezien dat het oorspronkelijke plan tot grote parkeerproblemen zou hebben geleid.” Wat de ondernemers nu vooral zorgen baart, is de reactie – of het gebrek daaraan – van de gemeente op hun laatste voorstellen. “Wij hebben 1 juli een brief gestuurd met onze aandachtspunten bij de conceptplannen van eind mei, maar kregen hierop pas half september een reactie. Ondertussen zijn de raadsvergaderingen al gepland, en wil de gemeente het plan in het eerste kwartaal van 2025 uitvoeren. Het voelt alsof alles nu opeens in een stroomversnelling moet, terwijl wij maandenlang op antwoord moesten wachten.”

Feiten en cijfers
De parkeervisie van de ondernemers redeneert vanuit feiten en cijfers van de gemeente Delft. Deze geven aan dat er bij volledige uitbreiding van het autoluw-plusgebied onvoldoende parkeergelegenheid is in de parkeergarages bij piekmomenten. “De nu aangebrachte fasering is onvoldoende om zorgen hierover weg te nemen. We hebben meerdere malen aangegeven dat we twijfelen of er genoeg ruimte is om alle parkeerbehoeften op te vangen, maar de gemeente houdt vol dat hun plannen haalbaar zijn, zonder dit goed te onderbouwen”, aldus Steendam. “Dit gebrek aan transparantie schept weinig vertrouwen bij de ondernemers.” Daarnaast is er nog veel onduidelijkheid over de parkeermogelijkheden voor werknemers in de binnenstad. “Waar kunnen zij straks hun auto kwijt, en hoeveel gaat dat kosten? Die vragen zijn nog steeds niet beantwoord.”

Oplossingsrichtingen
De ondernemers hadden graag gezien dat er meer tijd zou zijn genomen om serieus naar hun veertien oplossingsrichtingen te kijken. “Nu lijkt het alsof de gemeente koste wat het kost het plan begin 2025 wil uitvoeren, terwijl dat met meer zorgvuldigheid beter zou kunnen”, zegt Steendam. Toch blijven de ondernemers graag meedenken over wat er wél mogelijk is. De eerste oplossingsrichting is het heroverwegen van de fasering. “We pleiten ervoor om het gebied dat in de eerste fase wordt aangepakt kleiner te maken, en de transitie in drie fasen door te voeren in plaats van twee. Dat biedt meer ruimte om te testen wat wel en niet werkt.” Daarnaast stellen de ondernemers voor om de Phoenixgarage niet exclusief te reserveren voor abonnementhouders, maar deels te blijven gebruiken voor kortparkeerders. Dit zou volgens Steendam bijdragen aan een efficiënter gebruik van de ruimte. Een andere suggestie is het investeren in betere parkeerverwijzingssystemen. “In de plannen van oktober 2023 stonden maatregelen om de uitbreiding van het autoluw-plusgebied te begeleiden, zoals het realiseren van een aparte inrit voor bewoners bij de Zuidpoortgarage en het optimaliseren van dynamische parkeerverwijzingen. Dat is in de latere plannen weggelaten, maar zou juist helpen tegen toenemende parkeerdruk.” De ondernemers wijzen ook op de bredere parkeerproblematiek buiten de binnenstad. “Er zijn parkeerhubs nodig in Delft, met goede OV-verbindingen. Niet alleen voor de binnenstad, maar voor de hele stad. Wij zouden graag zien dat hiervoor concrete plannen worden uitgewerkt.” Tot slot vragen de ondernemers om meer duidelijkheid over de besluitvorming rond fase twee. “De gemeente wil na twee jaar eventueel doorgaan met fase twee, maar wij pleiten ervoor om die beslissing pas na een gedegen evaluatie te nemen”, vertelt Steendam. Hij waarschuwt tevens dat de komende periode geen goed beeld geeft van de parkeerdruk, omdat bijvoorbeeld het Museum Prinsenhof verbouwd wordt. “Wanneer het museum heropent zal de parkeerdruk toenemen, en ook de komst van nieuwe faciliteiten zoals een sporthal en een zwembad aan de Koepoort-kant zal meer bezoekers trekken. Houd daar rekening mee voordat je beslissingen neemt.”

Het onderwerp wordt op donderdag 3 oktober tijdens de commissievergadering besproken. Vervolgens vindt op donderdag 17 oktober de besluitvorming in de raadsvergadering plaats.