College geeft duidelijkheid over invoeren ‘blauwe zones’

DELFT - Op 14 mei richtte raadslid Marcel Koelewijn van de fractie Hart voor Delft zich middels een brief met schriftelijke vragen tot het college van burgemeester en wethouders. Aanleiding hiervoor was een eerder verzoek van Hart voor Delft voor de invoering van een ‘blauwe zone’ bij onder andere buurthuizen, wijkcentra en koffiehuizen. Onlangs kwam het college met een reactie op deze vragen.

Door Frank van der Steen

In januari dit jaar stelde de fractie van Hart voor Delft al eerder vragen over de invoering van deze zogenaamde ‘blauwe zones’, maar volgens de stadspartij hadden deze vragen nog geen concrete antwoorden opgeleverd. Volgens Hart voor Delft krijgen Delftenaren met een blauwe zone de gelegenheid om zonder angst voor een parkeerboete bepaalde ontmoetingsplekken in Delft te blijven bezoeken. Het gaat dan vooral om buurthuizen, wijkcentra en koffiehuizen. “Ons idee is om op de genoemde locaties die in een parkeerzone vallen een blauwe zone in te stellen, waar je met je blauwe parkeerschijf maximaal twee uur mag parkeren. Dit levert een positief resultaat op, het zorgt er namelijk voor dat mensen gewoon even naar het buurthuis, wijkcentrum of de begraafplaats kunnen. Het heeft dus ook nog eens een hele sociale functie en gaat uiteindelijk een stukje eenzaamheid tegen bij deze mensen”, vertelde Koelewijn eerder. 

Mobiliteitsbeleid
Als dé stadspartij van Delft benadrukt Hart voor Delft het belang van sociale cohesie en het voorkomen van eenzaamheid, met name onder senioren. Volgens de partij kan een blauwe zone dus zorgen voor het bevorderen van sociale cohesie én het verminderen van eenzaamheid, maar het college laat in een reactie weten het hier niet mee eens te zijn: “Het college is niet van mening dat de sociale cohesie in Delft nu wordt ondermijnd door het parkeerbeleid. Binnen ons parkeerbeleid zijn verschillende mogelijkheden om bezoek met de auto te faciliteren. Dat gaat bijvoorbeeld over het mix-parkeren, het beschikbaar stellen van een bezoekersvergunning en het zorgen van voldoende parkeeralternatieven voor mensen met een gehandicaptenparkeerkaart.” Dit is volgens het college echter niet de enige reden, het huidige parkeerbeleid is namelijk ingericht op het mobiliteitsbeleid van de stad: “Ons mobiliteitsbeleid is gericht op het verbeteren van de bereikbaarheid voor de voetganger en de fietser in Delft. Om dat te doen beperken we de ruimte die nodig is voor rijdende en geparkeerde auto’s. Daarbij moet het altijd mogelijk zijn voor mensen die afhankelijk zijn van de auto om in de buurt van de maatschappelijke voorzieningen te parkeren. Het huidige parkeerbeleid is daar ook op ingericht. Met mix-parkeren, de uitgifte van bezoekersvergunningen en de beschikbaarheid van gehandicaptenparkeerplaatsen zijn de voorzieningen voor iedereen bereikbaar per auto voor wie dat nodig is.”

Obstakels
In de brief met schriftelijke vragen vroeg Koelewijn zich namens Hart voor Delft af wat voor het college de voornaamste obstakels zijn voor de invoering van een blauwe zone, maar ook welke maatregelen er worden overwogen om deze obstakels te overwinnen. Het college laat weten dat er een aantal belangrijke obstakels zijn, waaronder de beperkte grip op het parkeren: “Een blauwe zone geeft te beperkte grip op het parkeren. Met deze reguleringsvorm kan namelijk alleen worden gestuurd op de parkeerduur. Om het parkeren van verschillende doelgroepen, zoals bewoners, ondernemers en hun bezoekers, in goede banen te leiden is meer flexibiliteit in het beleid nodig. Die mogelijkheden geeft betaald parkeren wel.” Ook vindt het college dat sommige dingen kunnen zorgen voor onduidelijkheid voor parkeerders: “Een blauwe zone is fraudegevoelig en twee verschillende reguleringssystemen, fiscaal en blauwe zone, naast elkaar doet afbreuk aan de eenduidigheid van het parkeerbeleid en maakt het er voor parkeerders niet duidelijker op. Ook schept de invoering van blauwe zones mogelijk precedent voor andere gebieden in Delft, omdat parkeren hier gratis is.” Als laatste is de handhaving van blauwe zones volgens het college niet kostendekkend: “Handhaving van een blauwe zone kan niet op basis van kenteken, maar moet door een Buitengewoon Opsporingsambtenaar (BOA) gebeuren. De handhaving van blauwe zones is daarmee niet kostendekkend. Uitgeschreven boetes gaan naar de Rijksoverheid in plaats van naar de gemeente, terwijl de kosten voor de handhaving wel voor rekening van de gemeente komen.”  

Concrete stappen
Als laatste stelde Koelewijn de vraag welke concrete stappen de wethouder gaat ondernemen om ervoor te zorgen dat er snel actie wordt ondernomen, om uiteindelijk de parkeeruitdagingen rondom buurthuizen en koffiehuizen aan te pakken. Volgens het college geeft een blauwe zone echter niet de gewenste mogelijkheden: “Een blauwe zone geeft te weinig mogelijkheden bij het sturen op de juiste parkeerder op de juiste plaats, is niet goed te handhaven en kan ook niet kostenneutraal worden uitgevoerd. Er worden daarom geen maatregelen overwogen om de invoering van een blauwe zone mogelijk te maken. Het college hecht grote waarde aan de bereikbaarheid en toegankelijkheid van openbare gelegenheden zoals buurthuizen en koffiehuizen, maar ziet op dit moment geen aanleiding om op dit punt aanpassingen te maken in het parkeerbeleid.”

Reactie
Marcel Koelewijn laat in een reactie namens Hart voor Delft weten dat het laatste woord over de blauwe zones nog niet is gezegd: “Het is jammer dat er vanuit het college geen alternatieve oplossing is gekomen. Op dit moment zijn we druk bezig met een aantal belangrijke zaken, waaronder de kadernota. Na de zomerperiode zullen we ongetwijfeld terugkomen op de antwoorden van het college wat betreft de blauwe zones.”