Betere alternatieven voor aanleg van A4 Delft – Schiedam?
DELFT – De tijd begint te dringen voor minister Camiel Eurlings. Hij wil het ‘definitieve’ Tracébesluit, met daarin concrete plannen voor de aanleg van het laatste resterende stuk A4, het liefst bekend maken voor hij is vertrokken als minister. De landelijke politiek is ondertussen in afwachting van dit besluit.
Het zal echter niet meevallen om die te overtuigen van de keuze alleen de A4 tussen Delft en Schiedam aan te leggen. In 2007 wenste een Kamermeerderheid van PVV, PvdA en CDA in een motie een studie naar de aanleg van een A14. Dat aan te leggen nieuwe stuk snelweg loopt van het Terbregseplein in Rotterdam door een land- en tuinbouwgebied richting Leidschenveen, waar het aansluit op de A4. Deze optie is tientallen jaren geleden al door Rijkswaterstaat als een mogelijkheid voorgesteld om het verkeer op de A13 te ontlasten. Voordeel van de aanleg van een A14 is dat het niet via overbelaste wegen en al overbelaste verkeersknooppunten gaat. En bovendien komt het uit op een ‘normaal’ stuk vierbaansweg. De route van Rotterdam naar Amsterdam zou dan bovendien niet meer onnodig door Haaglanden lopen en ook nog eens acht kilometer korter zijn. Eurlings reageerde op de motie uit 2007 door te zeggen dat hij al opdracht aan Rijkswaterstaat had gegeven voor een studie naar een A14. Op de resultaten van dit onderzoek wordt echter nog steeds gewacht.
Dan is volgens deskundigen daarnaast óók de aanleg van een A54 plus Oranjetunnel nog noodzakelijk. Ook de aanleg van dit stuk weg wordt gezien als een serieuze mogelijkheid om het verkeer in de randstad te ontlasten. Het idee voor een A54 was in een studie door de toenmalige ministers Peijs en Winsemius en hun Ministeries van Verkeer- en Waterstaat en VROM uitgewerkt ter vervanging van de A4 Delft – Schiedam. Ze hadden geconcludeerd dat de A4 ernstige verkeersproblemen om en tussen de regio’s Den Haag en Rotterdam zou veroorzaken.
Deze studie werd uitgevoerd leiding van topambtenaar Jan Hendrik Dronkers van Verkeer en Waterstaat. Het tracé van de A54 loopt vanaf de reeds bestaande A4 via Westerlee door het Westland. Met de aanleg van deze weg, in combinatie met een Oranjetunnel, zou onder de Maas een derde oeververbinding naar het zuiden worden gecreëerd. Deze weg zou de bereikbaarheidsproblemen tussen Den Haag en Rotterdam in één klap oplossen, concludeerden Peijs, Winsemius en Dronkers. Maar uit angst voor ellenlange procedures verdween het rapport tot ongenoegen van Winsemius in de laden van de ministeries. Want, adviseerde hij: “Leg een weg aan, maar dan wel de goede, dus géén A4”.
Aanleg A14 en A54 plus Oranjetunnel een beter alternatief?
Bij de aanleg van de A4 Delft - Schiedam zijn het Prins Clausplein en het knooppunt Ypenburg volgens Haaglanden en Rijkswaterstaat geblokkeerd door ernstige files in de ochtend- en avondspits. De A14 plus aanleg van A54 met Oranjetunnel (zie kaart) is volgens sommigen een betere oplossing om het verkeer op de A13 te ontlasten. De A14 is de verbinding tussen de A4 iets ten noorden van Leidschenveen en het Terbregseplein, waar de A16 uitkomt op de A20. Ten zuiden van Zoetermeer gaat de A14 over de A12. Met de A14 is de verbinding tussen Den Haag en Rotterdam in de spitsuren niet geblokkeerd bij het Prins Clausplein en het knooppunt Ypenburg, wat bij de aanleg van een A4 Delft/Schiedam wel het geval is. Bij een eventuele calamiteit aldaar is er dan bovendien wèl een alternatieve route: de A14. Wie vanuit het zuiden richting het gebied ten noorden van Den Haag rijdt, hoeft bovendien 8 kilometer minder weg af te leggen dan nu, als de route via het Terbregseplein, de A20 Terbregseplein – Kleinpolderplein, Kleinpolderplein, A13, knooppunt Ypenburg en Prins Clausplein loopt.
