Delft op zondag

Parkeren in Westerkwartier: de theorie klopt wel, maar de praktijk wijst anders uit

25-01-2010 - print mail reageer (0)

Er wordt aandachtig geluisterd als de (parkeer)problemen rond de Spoorzone aan de orde komen. (foto's: Tim van Peppen) DELFT – Maandagmiddag kwam Lennart Harpe,fractievoorzitter van de VVD Delft, naar de nieuwe parkeerplaats in de Nijverheidsstraat. Die dient ter compensatie voor de verdwenen plekken in de Olofsbuurt-Westerkwartier. Maar de bewoners zijn er niet blij mee.

De oorzaak van het probleem ligt bij het nieuwe treinstation van Delft. De Spoorzone gaat flink op de schop en dat heeft behoorlijk wat gevolgen. De fietsen die niet meer aan de voorzijde van het station geplaatst mogen worden, moeten nu naar andere plekken. Coby de Koning, bewoner van de wijk, ziet de problemen opstapelen. “Het parkeerplaatsje bij tankstation Berkman was normaal de ideale gelegenheid voor bewoners om hun auto kwijt te kunnen. Sinds de onteigening, een half jaar geleden, is daar een fietsenstalling voor in de plaats gekomen. En waar moeten wij dan naartoe?”

De Gemeente besloot tot het aanleggen van een nieuwe parkeerplaats. Aan het einde van de Nijverheidsstraat kunnen de bewoners nu hun auto’s kwijt. “Deze plek compenseert de verdwenen plekken in de wijk. Dat houdt in dat het dus nu zo kan zijn dat je 1500 meter moet lopen om thuis te komen. Dat is toch niet te accepteren?”, vraagt John van Schie, lid van de Belangenvereniging Olofsbuurt-Westerkwartier (BVOW), zich af. VVD-lijsttrekker Lennart Harpe kon zich hierin vinden. “Ik denk dat op 400 meter van je huis een plek vinden de maximale afstand is. Hier moet een oplossing voor gevonden worden. Een ondergrondse parkeergarage is op termijn de oplossing, maar dat lost de problemen van nu nog niet op.” In de wijk is geen uitbreiding mogelijk, weet Guido van der Wedden, die als secretaris eveneens de belangen behartigt van de Belangenvereniging. “We konden onze auto’s al lastig kwijt en nu heeft de Gemeente ook nog besloten om de parkeerplaatsen langs de Spoorsingel voor iedereen toegankelijk te maken. Onze plekken worden nu ingenomen door bezoekers, bouwvakkers of bijvoorbeeld mensen die hier komen onderzoeken. Binnenkort verdwijnen er ook weer tien parkeermogelijkheden door de taxistandplaats in de Coenderstraat achter het station, die overigens ook een groot probleem gaat veroorzaken. De kruising met de Raamstraat gaat een heel gevaarlijk punt worden. Het is daar veel te smal voor al het verkeer dat er binnenkort gaat komen.”

Lennart Harpe, die met de bewoners meeliep, dacht vooral mee over een betere oplossing. Hij ziet in dat dit niet werkt en hij weet ook dat de fietsen een groot probleem vormen. “Je ziet fietsen staan waar ze helemaal niet mogen staan, terwijl er vrije stallingsplekken zijn. Er staat dan wel een bordje bij dat deze tweewielers verwijderd worden, maar in de praktijk zie je daar te weinig van terug.”
De Gemeente denkt niet altijd mee met de bewoners, meent De Koning. “Want datzelfde geldt voor het tramstation op de Binnenwatersloot, dat gaat verdwijnen. Terwijl dat toch door veel mensen wordt gezien als de toegang naar de Delftse binnenstad. We hebben de Gemeente gevraagd om dan de halte Prinsenhof te verplaatsen. Maar dat was technisch niet mogelijk, werd ons verteld. Waarom, dat is ons nog onduidelijk. En ook de ondernemers aan de Binnenwatersloot zullen niet blij zijn met deze beslissing. Hier was het altijd druk.” Niet alleen de ondernemers aan de Binnenwatersloot zijn niet blij met de veranderingen in de Spoorzone. Ook het tankstation Berkman zal flink de dupe zijn van de nieuwe regelingen. Aangezien de straat éénrichtingsverkeer zal krijgen, kan de benzinewagen niet meer bij het tankstation komen. Bovendien mist men er van de ene kant straks klanten, omdat die niet meer die kant op mogen rijden.

Over de toegankelijkheid van het treinstation voor minder validen is evenmin echt nagedacht, meent Van der Wedden. Hij weet dat er een brug over het station zal komen, omdat de tunnel moet verdwijnen. “Maar aangezien deze brug ook over de bedrading moet, zullen we misschien wel zeven meter omhoog moeten. Voor rolstoelen wordt Delft nu dus helemaal onbereikbaar.” Al was dat natuurlijk altijd al een beetje zo, aldus Harpe. “Om in Rotterdam te komen, moest je vanaf Delft eerst naar Den Haag. Nu zou je eventueel nog via Delft-Zuid kunnen reizen, maar dat is ook niet echt praktisch.”

Op papier lijkt alles er dus mooi uit te zien wat door de Gemeente is bedacht, maar in de praktijk blijkt het toch allemaal net iets anders uit te pakken. Wordt ongetwijfeld vervolgd. (TvP)

Reageer

Naam
Email adres
Bericht
Voer code in

Reacties

reageer